小鵬飛行汽車亮相，單電機失靈照樣飛行，飛行姿態穩定

    10月24日，第四屆小鵬汽車科技日開幕了。除了展示了它的智能駕駛系統之外，飛行汽車也終于全新亮相。想當年小鵬汽車剛剛舉辦科技日時，只有一款G3車型能夠拿出來講一講。但也就是在那一年，小鵬宣布他的G3車型具有了2.5級別智能駕駛輔助系統。

    進入到2022年以來，小鵬汽車開始逐漸在飛行領域上發力，并在科技日上展現出了他們的飛行汽車。樣車采用了分布多旋翼的結構，還在大屏幕上播放了這款車的飛行視頻。

    展示的這款飛行汽車確實極為夸張，采用了全新的飛行折疊結構，不用的時候可以將螺旋槳折疊起來，就像是一輛普通汽車一樣在路上跑。

    從效果圖上來看，這款新的概念飛行汽車使用的是四軸八槳的多旋翼設計，八個螺旋槳由八個單獨的電機進行控制。就算是有一個電機出現了問題，也照樣能夠保障汽車的平安著陸。

    根據現場工作人員的介紹，以目前小鵬汽車的科技水平，他們認為還是應該采用分布式多旋翼構型為好。這種構型相對于雙旋翼構型而言具有著尺寸更小，使用更為便捷的特點。

    根據來自小鵬官網的消息，這款飛行汽車是可以進行垂直起降以及跨越擁堵路段的。試想一下，假如剛好遇到道路擁堵，我們便立刻展開雙翼，輕松愉悅地越過這段擁堵之路，讓下面的汽車不管是奔馳，寶馬或者是保時捷，甚至勞斯萊斯都只有眼睜睜羨慕的份，這是一個多么開心的事情。

    這款車的旋翼展開后等長度達到3.5m，一看就極具有氣勢。在現場的演示視頻中，也確實讓不少觀眾對小鵬飛行汽車充滿了信心。至少大家明白了，這可能是未來汽車的發展方向。

    要讓一輛飛行汽車進行垂直起降，所需要的動力系統是普通汽車的15倍左右。目前國內還找不到如此強大的動力系統，因此試飛車上的動力系統只能有小鵬來自主研發。

    除了動力系統之外，如何研發飛控系統也是個問題。在巨大的轉動慣量下，如何對它進行快速響應和精準調控是擺在小鵬汽車面前的又一道難關。

    但根據現場大屏幕進行的演示視頻中顯示，小鵬汽車似乎已經克服了這道難關，飛行汽車在飛行時的姿態極為平穩，展現出極強的穩定性。

    如何使用一套操控系統就能完成陸地行駛和飛行的切換也是一個足以讓人頭疼的問題。小鵬汽車是采用了方向盤加檔桿的方式，方向盤當然是用來控制左右的，至于檔桿則可以用來控制上下以及懸停操作。

    當然這里也有個大膽的建議?？刹豢梢园阉械牟僮骷显谝黄?？比如全部用方向盤來進行控制。比如方向盤下壓就意味著下降，抬起便意味著上升。

    人們對飛行汽車的疑慮最大問題就是在飛行安全方面。這款車擁有極為安全的飛控系統。就算是一個系統失效了，它可以在沒有任何延遲的情況下轉到備用系統上，安全性上是可以保證的。

小鵬科技日的現場還發布了一段單電機失效的試驗視頻，模擬萬一電機起火或者失效又該如何保障汽車的安全。

    從視頻中可以看到，即便一個發動機失去了作用，汽車還是可以繼續飛行或者是降落，由此可見小鵬汽車的飛行系統對于容錯方面的設計是極為嚴格的。目前小鵬還希望對雙電機一起失控的情況下進行測試，以進一步增強消費者購買飛行汽車的信息。

    當然對于飛行汽車而言，能不能做出來似乎并不重要，相關的法律法規能不能完善恐怕才是一個大問題?？赡芤惠v飛行汽車的價值為百萬左右，但是考取飛行汽車的駕照也要100萬，那可就麻煩了。

以我這點不成材的水平來推斷，一開始的飛行汽車還是應該以商業為主，并且進行小范圍的試點推廣。等到商業上的測試足夠安全了，有了足夠的飛行里程，數據積累的也足夠多，再逐漸的放開民用領域。

    只是到那時候我們恐怕已經不在了，這絕對不是一天兩天就能辦到的事情。我記得小時候看電影《第五元素》的時候，看到了那么多的飛行汽車確實讓我們充滿羨慕，而現在我們已經看到了真正的飛行汽車，和電影中展現的幾乎一模一樣，剩下的就交給政策的完善了。但我相信，我們的子孫輩可能會擁有真正意義的飛行汽車吧。

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